Скачки грузовых тарифов в условиях глобальной эпидемии, вызванные кризисом: причины, последствия и стратегии реагирования

Авторtuson

I. Предпосылки и причины значительных колебаний цен на морские перевозки

Во время эпидемии глобальная логистическая система испытала беспрецедентный шок, а взлетевшие тарифы на грузоперевозки стали основной болевой точкой международной торговли. Данные показывают, что в 2021 году тарифы на перевозку 40-футовых контейнеров по маршруту Шанхай - Роттердам разом взлетели до 13 698 долларов США, что в 6,6 раза больше, чем до эпидемии; тарифы на перевозку по маршруту Китай - США за три месяца взлетели почти на 90%. За этим явлением стоит наложение множества факторов:

1. Нарушение цепочки поставок и нехватка мощностей

  • Эпидемия привела к перегруженности портов, нехватке рабочих и снижению эффективности мирового контейнерооборота. Например, в порту Читтагонг в Бангладеш скопилось более 44 000 контейнеров, а приостановка международных пассажирских рейсов резко сократила пропускную способность воздушных судов, и цены на авиаперевозки в какой-то момент превысили 100 долларов за килограмм.
  • Судоходные компании на ранней стадии из-за резкого падения спроса значительно сократили мощности, в 2020 году мировой объем контейнерных перевозок упал на 10%, что стало самым большим падением за последние 35 лет. Позднее спрос восстановится, мощности восстановятся с отставанием, что усугубит дисбаланс между спросом и предложением.

2. Факторы, определяющие стоимость, и рыночные стратегии

  • Рост цен на нефть привел к увеличению транспортных расходов, причем значительно выросла стоимость топлива для наземного и морского транспорта. Например, ставки фрахта на маршруте Китай - Южная Америка выросли на 4 43%, а транзитные сборы на некоторых маршрутах увеличились на 20 юаней за билет.
  • Судоходные компании скорректировали свои цены, чтобы компенсировать предыдущие потери, например, французская Duffy Line (CMA-CGM) повысила надбавку за перевозку 40-футовых контейнеров со 100 до 2300 долларов США.

3. Структурные изменения спроса

  • Эпидемия породила “домашнюю экономику”, всплеск заказов в электронной коммерции привел к концентрированной вспышке спроса на контейнеры, а медицинские товары, электронная продукция и другие товары с высокой добавленной стоимостью переполнили пропускную способность, усугубив напряженность в перевозках товаров общего потребления.

II. Масштаб воздействия и секторальные потрясения

1. Отраслевая дифференциация очевидна

  • Продукция с высокой добавленной стоимостью(например, электроника, фармацевтика) в меньшей степени подвержены влиянию из-за меньшей доли расходов на перевозку;Сырьевые товары и трудоемкая продукция(например, мебель, пластмассовые изделия) Прибыль резко сократилась из-за больших размеров и низкой стоимости товаров.
  • Развивающиеся страны находятся под большим давлением, в Южной Америке, Западной Африке и на других маршрутах тарифы на доставку выросли намного больше, чем в Европе и США, некоторые предприятия были вынуждены приостановить экспорт, потому что не могут позволить себе такие расходы.

2. Реконструкция модели трансграничной логистики

  • Препятствие морским перевозкам способствовало развитию интермодальных перевозок. Например, доля линейных перевозок “Китай-Европа” выросла с 0,51 TP3T в 2011 году до 4,21 TP3T в 2020 году; а режим “океанский экспресс-корабль + UPS express” осуществляет транзитные перевозки через США в Канаду, при этом затраты составляют лишь 1/8 от затрат на авиаперевозки.
  • Спрос на грузовые авиаперевозки сместился с пассажирских на грузовые и чартерные рейсы, но пропускная способность по-прежнему не может удовлетворить спрос, что приводит к росту цен на специализированные перевозки, такие как перевозка точных инструментов и лекарств, хранящихся в холодильнике.

II. Ответные меры бизнеса и политики

1. Корпоративные стратегии самопомощи

  • Оптимизация транспортного комплекса: Продавцы трансграничной электронной коммерции прибегают к консолидации морских грузов и железнодорожных перевозок, чтобы снизить зависимость от авиаперевозок.
  • технический вклад: Логистические предприятия внедряют интеллектуальные системы планирования и визуализированные платформы отслеживания для повышения эффективности контейнерного оборота.

2. Вмешательство в политику и сотрудничество с промышленностью

  • Международные организации призвали к продвижению Соглашения об упрощении процедур торговли, чтобы упростить процесс таможенного оформления и сократить искусственные задержки.
  • Китай стабилизировал тарифы на грузоперевозки с помощью таких мер, как субсидирование поездов Китай-Европа и снижение портовых сборов, а в 2021 году муниципальные власти Ланьчжоу постепенно сдерживали влияние роста стоимости перевозки овощей с помощью регулирования.

II. Долгосрочные тенденции и выводы

1. Нормализованная волатильность фрахтовых ставок

  • По прогнозам Конференции ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД), устойчивость цепочек поставок и оцифровка станут основными направлениями развития отрасли, например, применение технологии блокчейн для отслеживания грузов.

2. Возможности для инноваций в условиях кризиса

  • Появление инновационных решений, таких как модель доставки “полумесячный лифт” и трансграничные грузоперевозки во время эпидемии, подтвердило целесообразность гибкой цепочки поставок, которая в будущем может стать отраслевым стандартом.

заключительные замечания

Резкий рост стоимости грузоперевозок является одновременно отражением уязвимости глобальной цепи поставок и катализатором инноваций в логистике. Предприятиям необходимо повышать свою устойчивость за счет технологической модернизации и инновационных моделей, а политикам - укреплять международное сотрудничество для создания более устойчивой логистической сети. Как говорил Черчилль: “Не тратьте кризис впустую”, этот грузовой шторм может изменить будущее мировой торговли.....

(Примечание: данные и случаи, приведенные в этой статье, взяты из публичных отчетов и отраслевых аналитических материалов, о конкретных политиках и ценах можно узнать в режиме реального времени).

Похожие записи