I. Antecedentes e causas das grandes flutuações dos preços do transporte marítimo
Durante a epidemia, o sistema de logística global sofreu um choque sem precedentes, e o aumento das taxas de frete tornou-se o principal ponto de dor do comércio internacional. Os dados mostram que, em 2021, as tarifas de contêineres de 40 pés da rota de Xangai para Rotterdam subiram para 13.698 dólares americanos, 6,6 vezes antes da epidemia; As tarifas da rota de transporte da China e dos Estados Unidos em três meses subiram quase 90%. por trás desse fenômeno está a superposição de vários fatores:
1. perturbações na cadeia de abastecimento e escassez de capacidade
A epidemia levou ao congestionamento dos portos, à escassez de trabalhadores e a um declínio na eficiência do movimento global de contentores. Por exemplo, o porto de Chittagong, no Bangladesh, tinha uma acumulação de mais de 44 000 contentores, enquanto a suspensão dos voos internacionais de passageiros reduziu drasticamente a capacidade aérea, com os preços do transporte aéreo de mercadorias a ultrapassarem, a certa altura, os 100 dólares por quilograma.
As companhias de navegação na fase inicial, devido à queda da procura, reduziram significativamente a capacidade, o volume global de transporte de contentores em 2020 caiu 10%, o maior declínio em 35 anos. Mais tarde, a procura recuperou, a recuperação da capacidade atrasou-se, agravando o desequilíbrio entre a oferta e a procura.
2. Factores de custo e estratégias de mercado
A subida dos preços do petróleo fez aumentar os custos dos transportes, com aumentos significativos dos custos dos combustíveis para os transportes terrestres e marítimos. Por exemplo, as taxas de frete na rota China-América do Sul aumentaram em 4.43%, e as taxas de trânsito em algumas rotas aumentaram em RMB20 por bilhete.
As companhias de navegação ajustaram os seus preços para compensar as perdas anteriores, como a francesa Duffy Line (CMA-CGM), que aumentou a sua sobretaxa para contentores de 40 pés de 100 dólares para 2 300 dólares.
3. Alterações estruturais da procura
A epidemia deu origem à “economia doméstica”, o aumento das encomendas de comércio eletrónico conduziu a um surto concentrado de procura de contentores, enquanto os fornecimentos médicos, os produtos electrónicos e outros bens de elevado valor acrescentado lotaram as capacidades, exacerbando a tensão no transporte de mercadorias em geral.
II. Âmbito do impacto e choques sectoriais
1. A diferenciação setorial é evidente
Produtos de elevado valor acrescentado(por exemplo, eletrónica, produtos farmacêuticos) são menos afectados devido à menor percentagem de custos de transporte;Produtos de base e produtos de mão de obra intensiva(por exemplo, mobiliário, produtos de plástico) As margens de lucro foram drasticamente reduzidas devido à grande dimensão e ao baixo valor das mercadorias.
Os países em desenvolvimento estão sob maior pressão, a América do Sul, a África Ocidental e outras rotas aumentaram muito mais do que a Europa e os Estados Unidos, algumas empresas foram forçadas a suspender as exportações porque não podem suportar os custos.
2. Reconstrução do modelo logístico transfronteiriço
A obstrução do transporte marítimo promoveu o desenvolvimento do transporte intermodal. Por exemplo, a proporção do transporte marítimo “China-Europa” aumentou de 0,51 TP3T em 2011 para 4,21 TP3T em 2020; e o modo “navio expresso oceânico + UPS expresso” transita pelos Estados Unidos através do Canadá, a um custo de apenas 1/8 do custo do transporte aéreo.
A procura de carga aérea passou dos serviços de passageiros para os serviços de carga e de fretamento, mas a capacidade continua a não ser capaz de satisfazer a procura, o que resultou num aumento dos preços do transporte especializado, como os instrumentos de precisão e os medicamentos de cadeia de frio.
II. Respostas das empresas e das políticas
1. Estratégias de autoajuda das empresas
Otimizar a combinação de transportes: Os vendedores de comércio eletrónico transfronteiriço recorrem à consolidação do frete marítimo e ao transporte ferroviário para reduzir a sua dependência do frete aéreo.
contributo técnicoAs empresas de logística introduziram sistemas de programação inteligentes e plataformas de rastreio visualizadas para aumentar a eficiência do volume de negócios dos contentores.
2. Intervenções políticas e colaboração com o sector
As organizações internacionais apelaram ao avanço do Acordo sobre a Facilitação do Comércio para simplificar os processos de desalfandegamento e reduzir os atrasos artificiais.
A China estabilizou as taxas de frete através de medidas como subsídios para os comboios China-Europa e reduções das taxas portuárias e, em 2021, o governo municipal de Lanzhou reduziu gradualmente o impacto do aumento dos custos de transporte de vegetais através de regulamentação.
II. Tendências e perspectivas a longo prazo
1. Volatilidade da taxa de frete normalizada
A Conferência das Nações Unidas sobre Comércio e Desenvolvimento (UNCTAD) prevê que a resiliência e a digitalização da cadeia de abastecimento se tornem uma prioridade para o sector, como a aplicação da tecnologia de cadeias de blocos ao rastreio de mercadorias.
2. Oportunidades de inovação numa crise
O aparecimento de soluções inovadoras, como o modelo de transporte marítimo “half-monthly lift” e o transporte rodoviário transfronteiriço durante a epidemia, verificou a viabilidade de uma cadeia de abastecimento flexível, que poderá tornar-se uma norma do sector no futuro.
observações finais
O aumento dos custos do transporte de mercadorias é simultaneamente um reflexo da vulnerabilidade da cadeia de abastecimento global e um catalisador da inovação logística. As empresas precisam de aumentar a sua resistência através da atualização tecnológica e da inovação de modelos, enquanto os decisores políticos precisam de reforçar a cooperação internacional para construir uma rede logística mais resistente. Tal como Churchill afirmou: “Don't waste a crisis”, esta tempestade de mercadorias pode remodelar o futuro do comércio mundial....
(Nota: Os dados e os casos apresentados neste artigo provêm de relatórios públicos e de análises do sector. Consultar a informação em tempo real sobre políticas e preços específicos).
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