Les pics de taux de fret inspirés par une crise dans le cadre d'une épidémie mondiale : causes, impacts et stratégies de réponse

Partuson

I. Contexte et causes des fluctuations importantes des prix du transport maritime

Pendant l'épidémie, le système logistique mondial a subi un choc sans précédent, et la flambée des taux de fret est devenue le principal point de douleur du commerce international. Les données montrent qu'en 2021, les tarifs des conteneurs de 40 pieds entre Shanghai et Rotterdam ont grimpé à 13 698 dollars américains, soit 6,6 fois plus qu'avant l'épidémie ; en trois mois, les tarifs des routes maritimes entre la Chine et les États-Unis ont grimpé de près de 90%. Ce phénomène s'explique par la superposition de multiples facteurs :

1) Perturbations de la chaîne d'approvisionnement et pénuries de capacités

  • L'épidémie a entraîné une congestion des ports, une pénurie de main-d'œuvre et une baisse de l'efficacité du trafic mondial de conteneurs. Par exemple, le port de Chittagong au Bangladesh avait un arriéré de plus de 44 000 conteneurs, tandis que la suspension des vols internationaux de passagers avait fortement réduit la capacité aérienne, les prix du fret aérien dépassant à un moment donné les 100 dollars par kilogramme.
  • Les compagnies maritimes ont commencé par réduire considérablement leurs capacités en raison de la chute de la demande. En 2020, le volume mondial de transport de conteneurs a chuté de 10%, ce qui représente la plus forte baisse en 35 ans. Plus tard, la demande rebondit, la reprise des capacités se fait attendre, ce qui exacerbe le déséquilibre entre l'offre et la demande.

2. Facteurs de coûts et stratégies de marché

  • La hausse des prix du pétrole a entraîné une augmentation des coûts de transport, avec des hausses significatives des coûts du carburant pour les transports terrestres et maritimes. Par exemple, les taux de fret sur l'itinéraire Chine-Amérique du Sud ont augmenté de 4 431 TTP3, et les frais de transit sur certains itinéraires ont augmenté de 20 RMB par billet.
  • Les compagnies maritimes ont ajusté leurs prix pour compenser les pertes antérieures, comme la compagnie française Duffy Line (CMA-CGM), qui a augmenté sa surtaxe pour les conteneurs de 40 pieds de 100 à 2 300 dollars.

3. Changements structurels de la demande

  • L'épidémie a donné naissance à l“”économie domestique", l'explosion des commandes de commerce électronique a entraîné une flambée concentrée de la demande de conteneurs, tandis que les fournitures médicales, les produits électroniques et d'autres cargaisons à forte valeur ajoutée ont encombré les capacités, exacerbant la tension dans le transport de marchandises générales.

II. portée de l'impact et chocs sectoriels

1. La différenciation sectorielle est évidente

  • Produits à haute valeur ajoutée(par exemple, l'électronique, les produits pharmaceutiques) sont moins touchés en raison de la part plus faible des coûts de transport ;Produits de base et produits à forte intensité de main-d'œuvre(Les marges bénéficiaires ont été considérablement réduites en raison de la grande taille et de la faible valeur des marchandises.
  • Les pays en développement sont soumis à une pression plus forte, l'Amérique du Sud, l'Afrique de l'Ouest et d'autres itinéraires ont vu leurs tarifs d'expédition augmenter bien plus que ceux de l'Europe et des États-Unis, et certaines entreprises ont été contraintes de suspendre leurs exportations parce qu'elles ne pouvaient pas en supporter le coût.

2. Reconstruction d'un modèle de logistique transfrontalière

  • L'obstruction du transport maritime a favorisé le développement du transport intermodal. Par exemple, la proportion du transport “China-Europe liner” est passée de 0,51 TP3T en 2011 à 4,21 TP3T en 2020 ; et le mode “ocean express ship + UPS express” transite par les États-Unis via le Canada, à un coût qui ne représente qu'un huitième de celui du transport aérien.
  • La demande de fret aérien s'est déplacée des passagers vers les services de fret et les services charter, mais la capacité n'est toujours pas en mesure de répondre à la demande, ce qui entraîne une flambée des prix pour les transports spécialisés tels que les instruments de précision et les médicaments soumis à la chaîne du froid.

II. Réponses des entreprises et des politiques

1. Stratégies d'entraide des entreprises

  • Optimiser la combinaison des transportsLes vendeurs transfrontaliers de produits électroniques se tournent vers la consolidation du fret maritime et le transport ferroviaire pour réduire leur dépendance vis-à-vis du fret aérien.
  • contribution techniqueLes entreprises de logistique ont introduit des systèmes de programmation intelligents et des plates-formes de suivi visuel pour améliorer l'efficacité de la rotation des conteneurs.

2. Interventions politiques et collaboration avec l'industrie

  • Les organisations internationales ont appelé à l'avancement de l'accord sur la facilitation des échanges afin de simplifier les procédures de dédouanement et de réduire les retards artificiels.
  • La Chine a stabilisé les taux de fret grâce à des mesures telles que des subventions pour les trains Chine-Europe et des réductions des frais portuaires, et en 2021, le gouvernement municipal de Lanzhou a progressivement réduit l'impact de la hausse des coûts de transport des légumes par le biais de la réglementation.

II. tendances et perspectives à long terme

1. Volatilité des taux de fret normalisés

  • La Conférence des Nations unies sur le commerce et le développement (CNUCED) prévoit que la résilience de la chaîne d'approvisionnement et la numérisation seront au cœur des préoccupations du secteur, comme l'application de la technologie blockchain au suivi du fret.

2. Possibilités d'innovation en temps de crise

  • L'émergence de solutions innovantes telles que le modèle d'expédition “par demi-mois” et le camionnage transfrontalier pendant l'épidémie a permis de vérifier la faisabilité d'une chaîne d'approvisionnement flexible, qui pourrait devenir une norme industrielle à l'avenir.

remarques finales

La flambée des coûts du fret est à la fois le reflet de la vulnérabilité de la chaîne d'approvisionnement mondiale et un catalyseur de l'innovation logistique. Les entreprises doivent améliorer leur capacité de résistance grâce à la mise à niveau technologique et à l'innovation des modèles, tandis que les décideurs politiques doivent renforcer la coopération internationale pour construire un réseau logistique plus résistant. Comme le disait Churchill : “Ne gaspillez pas une crise”, cette tempête de fret pourrait remodeler l'avenir du commerce mondial....

(Note : Les données et les cas présentés dans cet article proviennent de rapports publics et d'analyses sectorielles ; veuillez vous référer aux informations en temps réel pour connaître les politiques et les prix spécifiques).

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