Picos de flete inspirados por la crisis en una epidemia mundial: causas, repercusiones y estrategias de respuesta

Portuson

I. Antecedentes y causas de las grandes fluctuaciones de los precios del transporte marítimo

Durante la epidemia, el sistema logístico mundial experimentó una conmoción sin precedentes, y el aumento de las tarifas de flete se convirtió en el principal punto de dolor del comercio internacional. Los datos muestran que en 2021, las tarifas de los contenedores de 40 pies de la ruta de Shanghái a Rotterdam se dispararon una vez a 13.698 dólares estadounidenses, 6,6 veces antes de la epidemia; las tarifas de las rutas de envío de China y Estados Unidos en tres meses se dispararon casi 90%. detrás de este fenómeno está la superposición de múltiples factores:

1. Interrupciones en la cadena de suministro y escasez de capacidad

  • La epidemia ha provocado la congestión de los puertos, la escasez de trabajadores y un descenso de la eficacia del movimiento mundial de contenedores. Por ejemplo, el puerto de Chittagong, en Bangladesh, tenía un retraso de más de 44.000 contenedores, mientras que la suspensión de los vuelos internacionales de pasajeros redujo drásticamente la capacidad aérea, y los precios de los fletes aéreos superaron en un momento dado los 100 dólares por kilogramo.
  • Las compañías navieras en la primera etapa debido a la demanda se desplomó significativamente la capacidad de corte, 2020 el volumen mundial de transporte de contenedores cayó 10%, la mayor disminución en 35 años. Más tarde rebote de la demanda, la recuperación de la capacidad de retraso, lo que agrava el desequilibrio entre la oferta y la demanda.

2. Factores de coste y estrategias de mercado

  • La subida de los precios del petróleo elevó los costes del transporte, con aumentos significativos de los costes del combustible para el transporte terrestre y marítimo. Por ejemplo, las tarifas de flete en la ruta China-Sudamérica subieron 4.43%, y las tasas de tránsito en algunas rutas aumentaron 20 RMB por billete.
  • Las navieras han ajustado sus precios para compensar las pérdidas anteriores, como la francesa Duffy Line (CMA-CGM), que elevó su recargo por contenedor de 40 pies de 100 a 2.300 dólares.

3. Cambios estructurales de la demanda

  • La epidemia ha dado lugar a la “economía doméstica”, el aumento de los pedidos de comercio electrónico ha provocado un brote concentrado de demanda de contenedores, mientras que los suministros médicos, los productos electrónicos y otras cargas de alto valor añadido han saturado la capacidad, exacerbando la tensión en el transporte de mercancías generales.

II. Alcance del impacto y choques sectoriales

1. La diferenciación sectorial es evidente

  • Productos de alto valor añadido(por ejemplo, electrónica, productos farmacéuticos) se ven menos afectados debido a la menor proporción de costes de flete;Materias primas y productos intensivos en mano de obra(por ejemplo, muebles, productos de plástico) Los márgenes de beneficio se han comprimido drásticamente debido al gran tamaño y escaso valor de los productos.
  • Los países en desarrollo están sometidos a una mayor presión, las tarifas de transporte marítimo de Sudamérica, África Occidental y otras rutas subieron mucho más que las de Europa y Estados Unidos, algunas empresas se vieron obligadas a suspender las exportaciones porque no podían hacer frente al coste.

2. Reconstrucción del modelo logístico transfronterizo

  • La obstrucción del transporte marítimo ha promovido el desarrollo del transporte intermodal. Por ejemplo, la proporción del transporte de “línea regular China-Europa” ha pasado de 0,51 TP3T en 2011 a 4,21 TP3T en 2020; y la modalidad de “buque expreso marítimo + UPS expreso” transita por Estados Unidos a través de Canadá, con un coste de solo 1/8 del del transporte aéreo.
  • La demanda de carga aérea se ha desplazado de los servicios de pasajeros a los de carga y chárter, pero la capacidad sigue siendo incapaz de satisfacer la demanda, lo que se traduce en un aumento de los precios del transporte especializado, como el de instrumentos de precisión y medicamentos de cadena fría.

II. Respuestas empresariales y políticas

1. Estrategias de autoayuda empresarial

  • Optimizar la combinación de transportes: Los vendedores de comercio electrónico transfronterizo recurren a la consolidación de la carga marítima y al transporte ferroviario para reducir su dependencia del transporte aéreo.
  • aportaciones técnicas: Las empresas de logística han introducido sistemas inteligentes de programación y plataformas de seguimiento visualizadas para mejorar la eficacia de la rotación de contenedores.

2. Intervenciones políticas y colaboración industrial

  • Las organizaciones internacionales han pedido que se avance en el Acuerdo sobre Facilitación del Comercio para simplificar los procesos de despacho de aduanas y reducir los retrasos artificiales.
  • China estabilizó las tarifas de transporte de mercancías con medidas como subvenciones a los trenes China-Europa y reducciones de las tasas portuarias, y en 2021 el gobierno municipal de Lanzhou redujo gradualmente el impacto del aumento de los costes del transporte de verduras mediante la regulación.

II. Tendencias y perspectivas a largo plazo

1. Volatilidad de los fletes normalizada

  • La Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD) predice que la resiliencia de la cadena de suministro y la digitalización serán uno de los focos de atención del sector, como la aplicación de la tecnología blockchain al seguimiento del transporte de mercancías.

2. Oportunidades de innovación en tiempos de crisis

  • La aparición de soluciones innovadoras, como el modelo de transporte “half-monthly lift” y el transporte transfronterizo por camión durante la epidemia, verificó la viabilidad de una cadena de suministro flexible, que podría convertirse en una norma del sector en el futuro.

observaciones finales

El aumento de los costes de los fletes es a la vez un reflejo de la vulnerabilidad de la cadena de suministro mundial y un catalizador de la innovación logística. Las empresas deben mejorar su capacidad de resistencia mediante la modernización tecnológica y la innovación de modelos, mientras que los responsables políticos deben reforzar la cooperación internacional para construir una red logística más resistente. Como dijo Churchill: “No desperdicies una crisis”, esta tormenta del transporte de mercancías puede remodelar el futuro del comercio mundial....

(Nota: Los datos y casos de este artículo proceden de informes públicos y análisis del sector; consulte la información en tiempo real para conocer las políticas y precios específicos).

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